Проект автоматической проверки ОСАГО по дорожным камерам вышел на финишную прямую, рассказал начальник управления методологии страхования РСА Андрей Спиров на конференции МИЦ «Известия». По поручению правительства к 1 октября МВД должно было доработать информационную систему, которую предстоит связать с системой страховщиков. При этом после этого этапа ее еще нужно отладить и протестировать, поэтому точной даты запуска проекта пока нет. Однако «перспективы старта уже видны», — отметил он

Система проверок ОСАГО уже готова к запуску со стороны НСИС, вопрос только в технических доработках, отметил зам директора департамента андеррайтинга и перестрахования по моторным видам компании «Абсолют Страхование» Михаил Мосесов. 

Учитывая, что проект на первых порах будет воспринят автолюбителями достаточно болезненно, то его полноценный запуск могут разделить на несколько этапов, считает директор департамента урегулирования убытков по автотранспорту СК «МАКС» Иван Попов. Сначала — предупредительный, а потом уже с привлечением к ответственности. Поэтому финальный запуск может быть несколько отложен, возможно, даже до 2027 года, ожидает эксперт. 

Аналогичный срок назвала сооснователь Frank Auto Ирина Франк. По ее мнению, запуска проверки по камерам можно ждать в первой половине 2027 года. Технически задача вполне решаемая. Камеры давно умеют распознавать номера автомобилей, осталось правильно связать их с базой страховых полисов, уверена эксперт.

Автоматическая проверка полисов должна помочь выявлять водителей без страховки. По исследованию Народного фронта, в 2026 году без ОСАГО ездят около 10% автомобилистов — примерно 4,5 млн машин. Руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов отметил, что повышение штрафов заметно ситуацию не изменило. По его словам, камеры позволят убрать случайность нынешнего контроля.

Повышение штрафа не помогло потому, что штрафы выписываются исключительно сотрудниками ГИБДД. Автолюбители, как правило, знают, где чаще всего устроены передвижные пункты ГИБДД, и обходят эти дороги. При этом, доля бесполисных водителей обычно выше в отдаленных районах, где концентрация сотрудников ГИБДД низкая, объяснил Иван Попов. 

Кроме того, основной штраф за отсутствие ОСАГО не менялся — он по-прежнему составляет 800 рублей, напомнил вице-президент «Ренессанс страхование» Сергей Демидов. С 2025 года более высокая сумма от 3 тыс. до 5 тыс. рублей применяется только при повторном нарушении. Но сам размер штрафа в принципе не решает проблему, если вероятность проверки низкая, согласился эксперт. При автоматическом контроле вероятность выявления нарушений станет значительно выше, поэтому езда без полиса потеряет экономический смысл.

Этот механизм постепенно будут расширять на отдаленные города и села, что приведёт к полному покрытию ОСАГО в перспективе последующих лет, уверен Михаил Мосесов.

— По нашей оценке, после полноценного запуска камер доля водителей без ОСАГО в Москве и Санкт-Петербурге может сократиться почти до нуля. В регионах она может сохраниться на уровне нескольких процентов. Если исходить из нынешних 10% (по стране), речь может идти о снижении на 7-9 п.п., или на 70-90%, — сообщил Сергей Демидов.

Сейчас также обсуждается повышение лимита выплат за вред жизни и здоровью с нынешних 500 тыс. до 2 млн рублей, сообщил Андрей Спиров на конференции. 

— Расширение лимитов по жизни и здоровью актуально на фоне общего роста цен на медицинские услуги и является одним из главных атрибутов пользы ОСАГО — безопасности на дороге, гарантированной законом, — подчеркнул Михаил Мосесов из «Абсолют Страхования». 

Действующий лимит не менялся более десяти лет. За это время выросла стоимость лечения, реабилитации и ухода за пострадавшими, уточнил Сергей Демидов. Кроме того, повышение до 2 млн рублей выровняет размер защиты потерпевших по ОСАГО с лимитом, который действует, например, в обязательном страховании ответственности перевозчиков. 

Правительство поддержало законопроект с предполагаемым вступлением изменений в силу 1 марта 2027 года, но окончательный срок будет зависеть от принятия и опубликования закона, добавил он. В СК «МАКС» ожидают, что изменения будут приняты к марту 2027-го, как изначально было запланировано. 

При этом поднимать порог возмещения за ущерб имуществу выше 400 тыс. рублей в РСА в ближайшее время не предлагают. Сейчас этой суммы не хватает примерно в 10% случаев, сообщила на конференции начальник управления методологии урегулирования убытков Российского союза автостраховщиков Екатерина Гринева. По ее словам, несколько лет назад ущерб выше этого предела встречался лишь примерно в 2–3%. К 2026 году эта доля выросла. Однако сначала нужно изменить действующий порядок возмещения ремонтом по ОСАГО и оценить, как эти изменения заработают на практике, отметила она. 

Тем не менее лимит по имуществу также давно не пересматривался, а стоимость автомобилей, запчастей и ремонта выросла, отметил Сергей Демидов из «Ренессанс Страхования. По его мнению, обсуждавшееся повышение до 1 млн рублей выглядит обоснованным ориентиром. Но одновременно потребуется оценить влияние нового лимита на тарифы и убыточность ОСАГО.

Такое расширение лимитов по железу требует параллельной либерализации тарифного коридора, уверен Михаил Мосесов. По его словам, это позволит страховщикам более честно заниматься ценообразованием как раз для аварийных клиентов и не компенсировать убыточность за счет безаварийных. 

В целом повышать лимит нужно уже сейчас, считает Ирина Франк из Frank Auto. Сумма 400 тыс. рублей сегодня очень небольшая для серьёзного кузовного ремонта. Изменение можно провести в два этапа, предложила эксперт. Сначала повысить лимит до 800 тыс., а в перспективе — до миллиона. При этом нужно убедиться, что стоимость страховки останется разумной.

Однако, по данным Банка России, средняя выплата по ОСАГО на конец июля, составляет 123,8 тыс. рублей, подчеркнул Иван Попов из «МАКС». Поэтому говорить о крайней необходимости увеличение лимита ответственности сейчас не приходится. Возможно, рынок к этому придет через два-три года, но это действительно потребует пересмотра тарифов. 

В то же время выплаты по ОСАГО продолжают расти. По словам Андрея Спирова из РСА, средний размер возмещения увеличивается уже несколько лет подряд. За восемь месяцев 2026 года он прибавил около 10%, тогда как средняя цена полиса выросла примерно на 8%. Основная причина — подорожание запчастей и самих работ.

Дополнительно на размер возмещения повлияют новые правила расчета расходов на ремонт. Они уже учтены в обновленных справочниках РСА по стоимости запчастей, которые действуют с 19 сентября. Средняя цена деталей в них выросла на 8,2%. Для ДТП, произошедших с этой даты, выплаты рассчитывают уже по новым справочникам, рассказывала Екатерина Гринева.

Она добавила: сейчас в России готовят еще одно нововведение по выплатам в ОСАГО. Оно касается судебных споров. В РСА рассчитывают, что закон запретит компенсации за ущерб имуществу выше 400 тыс. рублей. По словам Екатерины Гриневой, есть много случаев, когда присужденные через суд выплаты кратно его превышали. Такая практика усиливает убыточность ОСАГО и создает возможности для злоупотреблений со стороны посредников.

Нововведение поможет снизить убыточность, считает Сергей Демидов. Назвать точный процент пока нельзя, при этом эффект будет заметнее в регионах с высокой долей судебных расходов.

Эта мера поможет страховщикам лучше прогнозировать расходы, согласилась Ирина Франк. По его мнению, общий принцип нужно сохранить таким: ОСАГО должно действительно защищать людей, а правила должны быть понятными и справедливыми и для автомобилистов, и для страховых компаний.