- Дорожная карта должна включать описания конкретных этапов и сроков переходов на свободные тарифы. Необходимо отметить, что само обсуждение концепции «дорожной карты» - это в определенном смысле способ перевести дискуссию в русло обсуждения процессов и планов, а не обсуждать конкретные законодательные инициативы. Такое развитие сюжета не может нас радовать.  

Мы, с высокой степенью вероятности, можем столкнуться с положением, когда будет сломано немало копий при обсуждении самого процесса перехода на свободные тарифы. То есть чрезмерная концентрация на решении методологических вопросов попросту будет оттягивать само решение о пересмотре тарифной политике.

Нужно отметить, что действующее законодательство по ОСАГО предусматривает необходимые инструменты для пересмотра тарифов. Использование этого инструментария, а именно повышение тарифов до их полного освобождения, могло бы разрядить обстановку. Но такой сценарий, исходя из предвыборного контекста, представляется маловероятным.

- В «дорожную карту» должно войти расширение тарифного коридора, создание дополнительных стимулов, которые позволят сформировать справедливую цену на ОСАГО, принятие системных мер, направленных на борьбу со страховыми мошенниками.

- По нашему мнению, в «дорожную карту» должно войти принятие поправок, наделяющих страховщиков правом самостоятельно устанавливать перечисленные коэффициенты.

Также было бы хорошо включить: пересмотр и расширение диапазона базовых тарифов, введение нового тарифного фактора (коэффициент количества нарушений ПДД). 

Еще важно изменить норму, ограничивающую расстояние от места проживания страхователя до места расположения СТОА. Установленное Законом условие о 50 км выполнимо только в крупных городах, думаем что без этого автоюристы просто перенесут свою деятельность подальше от дилерских СТОА.