В России могут пересмотреть порог выплат по ОСАГО — на это указывает рост числа случаев, когда возмещение упирается в установленный предел. «Вероятно, уже в 2026 году поднимется вопрос о необходимости увеличения до 2 млн рублей лимита по жизни и здоровью», — сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

В последние годы увеличивается доля убытков, по которым выплата равна или превышает лимит, следует из данных НСИС. По «железу» на такие случаи в 2022 году приходилось лишь около 3% возмещений, а в 2025-м их оказалось уже больше 8%. 

По вреду жизни также отмечается рост, однако доля существенно выше — в 2025 году она превысила 37%. Рост числа страховых случаев с предельными выплатами подтверждает целесообразность обсуждения вопроса о пересмотре лимитов по ОСАГО, подчеркнул глава НСИС Николай Галушин. 

— Предложение увеличить предел выплат по жизни и здоровью до 2 млн рублей в системе ОСАГО является логичным и необходимым шагом, который назревал в последние годы. Его можно оценить позитивно, так как он направлен на адаптацию системы к современным экономическим реалиям. Повышение лимита необходимо прежде всего для защиты пострадавших, поскольку текущий порог в 500 тыс. рублей зачастую не покрывает расходы на лечение и реабилитацию после тяжёлых травм. Также это может способствовать снижению социальной напряжённости, уменьшая количество судебных разбирательств, когда пострадавшие вынуждены взыскивать разницу с виновника аварии, — сообщил начальник управления методологии ОСАГО СК «МАКС» Александр Щербаков. 

Порог по жизни и здоровью целесообразно синхронизировать с лимитом выплат пассажирам по полису обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), который составляет 2 млн., согласился директор по развитию портфеля ОСАГО компании Росгосстрах Юрий Стрекалов. 

Сейчас получается, что жизнь пассажира в автобусе или троллейбусе защищена в четыре раза лучше, чем в личном автомобиле, пояснил владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Он подчеркнул: это очевидная несправедливость. Нынешние 500 тыс. рублей лимита выплат по жизни и здоровью не менялись с 2014 года, при этом стоимость медицинских услуг и реабилитации за это время выросла в разы.

Повышение этого порога — своевременный и необходимый шаг, считает также вице-президент «Ренессанс страхование» Сергей Демидов. Однако он обязательно должен сопровождаться адекватным изменением цен, а в идеале — переходом на свободную тарификацию. Это позволит ОСАГО гарантировать пострадавшим в ДТП более адекватное возмещение вреда. 

— Учитывая, что вопрос уже анонсирован ВСС для обсуждения в 2026 году, при условии оперативного согласования со всеми заинтересованными сторонами новый лимит может быть установлен в течение 2026–2027 годов. Однако параллельно назрела необходимость пересмотра порога по имуществу, — сказал Александр Щербаков из «МАКС».

С этим согласился Юрий Стрекалов из «Росгосстраха». Из-за растущей стоимости ремонта автомобилей всё больше автовладельцев сталкиваются с недостаточностью нынешнего порога 400 тыс. Уже сейчас доля убытков, когда этой суммы недостаточно составляет около 7%. А к концу года прогнозируется рост до 10%, а это уже большой пласт клиентов, для которых полис ОСАГО не покроет полностью их убытки. 

Текущий лимит часто не покрывает ущерб даже для автомобилей среднего класса, добавил Сергей Демидов. Средняя выплата по ОСАГО за январь-ноябрь 2025 года уже составила 116 тыс. рублей, увеличившись на 16% к прошлому году, напомнил Алексей Иванов.

— По имуществу целесообразно повысить агрегатный лимит, например, до 1–1,5 млн рублей, а также рассмотреть введение неагрегатного лимита — фиксированной суммы на каждого пострадавшего, что сделает систему более справедливой при ДТП с участием нескольких машин. Это также приведёт к более полному возмещению ущерба, сократив случаи, когда виновник должен доплачивать из собственных средств, однако окажет дополнительное давление на стоимость полиса, — сообщил Александр Щербаков из «МАКС». 

При повышении лимита по жизни и здоровью до 2 млн рублей ОСАГО подорожает на 10-15%, то есть в среднем примерно на 700-1000 рублей в год для большинства водителей. По данным опроса, около двух третей россиян готовы принять такое увеличение ради более надежной защиты. Это разумная цена за то, чтобы в случае серьезной аварии пострадавшие могли получить достойную компенсацию на лечение и восстановление, рассказал Алексей Иванов. 

Ключевым последствием пересмотра лимитов станет повышение уровня финансовой защищённости граждан, однако параллельно может возрасти риск мошеннических схем, что потребует усиления контроля со стороны страховых компаний, предупредил Александр Щербаков Это также неизбежно отразится на стоимости полисов. Однако за счёт дальнейшей либерализации тарифов и перехода в обозримом будущем к свободной тарификации можно будет дифференцировать нагрузку, не перекладывая её на всех водителей, а увязывая стоимость с индивидуальным риском, отметил Сергей Демидов. 

— Повышение лимитов позволит обеспечить полную защиту практически в 100% событий, что повысит ценность полиса ОСАГО, — подчеркнул Юрий Стрекалов.

По его словам, увеличение порога по жизни и здоровью в среднем приведет к подорожанию ОСАГО лишь на 12%. Повышение по имуществу отразится на цене более значительно — на 28%. Причем для молодых водителей или лиц с плохой страховой историей рост окажется более ощутимым, добавил Александр Щербаков. 

Лимиты по имуществу тоже требуют пересмотра, но здесь ситуация сложнее. Для его повышения до 1 млн рублей потребуется расширить тарифный коридор еще примерно на 40%, что может привести к более существенному росту стоимости полисов. Поэтому логично начать с лимита по жизни и здоровью — это более востребованная мера, которая касается самого ценного. Имущественные лимиты можно будет скорректировать позже, когда рынок адаптируется к новым условиям, заключил Алексей Иванов из «Альянс Тракс».

В то же время повышение порога — это важный, но лишь один из элементов комплексной модернизации ОСАГО, отметил Александр Щербаков Для сбалансированного развития системы необходимы дальнейшие шаги по её совершенствованию. В первую очередь, — глубокая цифровизация процессов — от оформления аварий без участия сотрудников ГИБДД до автоматизированного расчёта ущерба и онлайн-выплат, что сократит издержки и ускорит обслуживание. Одновременно требуется ужесточение борьбы с мошенничеством через создание единых баз данных и алгоритмов анализа. 

Перспективные направления — также дальнейшая дифференциация тарифов с учётом реального стиля вождения на основе добровольной телематики и повышение финансовой грамотности владельцев полисов, считает эксперт.