В России подняли вопрос о рисках неработоспособности полисов у международных авиакомпаний перед пассажирами. Группа «АльфаСтрахование» направила такое письмо в Минтранс. Компания попросила уточнить у страховщиков иностранных перевозчиков, действует ли их покрытие в полном объеме на рейсах в Россию. А также готовы ли они подтвердить это документами.

Как рассказал замгендиректора «АльфаСтрахования» по авиастрахованию Илья Кабачник, многие страны — включая Турцию, ОАЭ, Армению, Израиль и Грузию — ежегодно требуют от российских авиакомпаний подтверждать достаточную страховую защиту. В России же аналогичных требований к зарубежным перевозчикам нет. Поэтому в «АльфаСтраховании» предложили Минтрансу запрашивать у иностранных страховщиков прямое подтверждение действия полиса на полеты в РФ. А также — закрепить лимиты ответственности не ниже уровней Монреальской конвенции 1999 года и учесть требования российского закона о возмещении вреда жизни и здоровью пассажиров.

Суть проблемы в санкционной оговорке, которая стала стандартной для западных страховщиков. Она ограничивает или исключает выплату, если может противоречить рестрикциям. В результате покрытие может формально быть, но при малейшем намеке на ограничения зарубежный страховщик может отказать в выплате, пояснил ведущий аналитик AMarkets Игорь Расторгуев. То есть российский пассажир покупает билет, летит, но, если случится ЧП, он может остаться ни с чем. Особенно уязвимы те, кто путешествуют авиакомпаниями, застрахованными в Великобритании или в других недружественных юрисдикциях.

— Речь не только о компенсации багажа. По Монреальской конвенции авиаперевозчик обязан возместить вред жизни и здоровью пассажира на сумму до 8-9 миллионов рублей. Задержка багажа, травмы при турбулентности, не дай бог что-то серьезнее — всё это должно покрываться страховкой. Но если в полисе прописано освобождение от ответственности при санкциях, пассажиру придется судиться в зарубежных судах, что в текущих условиях практически невозможно. Получить выплату либо вообще не получится, либо это займет годы с непредсказуемым результатом, — резюмировал Игорь Расторгуев. 

По оценке «АльфаСтрахования», коммерческие рейсы в страну сейчас выполняют более 60 иностранных авиакомпаний, и лишь около 10 из них оформили отдельное российское покрытие для полетов в РФ. При этом 80% пассажиров на рейсах иностранных авиакомпаний — россияне. 

В таких условиях складывается ситуация, при которой россияне могут столкнуться с риском совсем не получить выплату, или как минимум — получить её с серьезной задержкой и не в полном объёме по страховкам иностранных авиакомпаний, согласился доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового Университета Михаил Хачатурян. Он добавил: даже при положительном решении о компенсации выплата может не дойти из-за блокировки транзакций. 

Ситуация осложняется еще больше отсутствием контроля со стороны российских органов: на иностранные компании не распространяется действие наших регуляторов, включая финансового уполномоченного, который помогает решать споры с отечественными страховщиками без суда.

Проблема абсолютно реальна и обострилась после катастрофы азербайджанского борта в декабре прошлого года, отметил Игорь Расторгуев. Тогда международные юридические фирмы отказались участвовать в урегулировании из-за того, что рейс Azal летел в Россию.

— В то же время за год доля зарубежных перевозчиков на наших международных маршрутах подскочила с 30% до почти половины — 47%. Это вполне объяснимо: российский флот сократился из-за санкций и проблем с обслуживанием. Но вот парадокс: мы пускаем эти компании к нашим пассажирам, а гарантий, что их страховка сработает, нет, — подчеркнул Игорь Расторгуев. 

Сейчас защита российских туристов при проблемах с зарубежными авиакомпаниями строится в первую очередь на личной страховке путешественника, а не на обязательствах иностранных перевозчиков, подчеркнул Михаил Хачатурян. Однако они должны предоставлять защиту пассажирам. В первую очередь — при чрезвычайных медицинских ситуациях, также в случае прерывания поездки по уважительной причине (например, из-за болезни или смерти родственника), а также покрывать потерю или повреждение багажа, отмену или задержку рейса и гражданскую ответственность, считает эксперт. 

Поэтому предложение «АльфаСтрахования» логично и уравновешивает права всех сторон, считает финансовый советник и основатель Rodin.Capital Алексей Родин. Запросы российским организациям подобного рода приходят на ежегодной основе. Поэтому в условиях санкционного давления будет нелишним получить аналогичное подтверждение.

— Решение видится в зеркальном подходе. Турция, ОАЭ, Израиль требуют от наших авиакомпаний ежегодного подтверждения страхования. Почему мы не можем ввести аналогичную практику? Минтранс должен запрашивать у каждого иностранного перевозчика прямое подтверждение от страховщика: покрытие действует на рейсах в Россию, лимиты соответствуют Монреальской конвенции, санкционные исключения на российских пассажиров не распространяются. Либо — альтернатива — обязать оформлять дополнительное покрытие у наших страховщиков, как это делают некоторые компании сейчас. Это не дискриминация, а элементарная защита граждан, — уверен Игорь Расторгуев.

Перевести страхование всех иностранных авиаперевозчиков на российские мощности тоже может быть проблематично, считает независимый экономист Андрей Бархота. Из-за этого может резко вырасти нагрузка, а в условиях ограниченного перестрахования это способно негативно повлиять на рынок. Поэтому здесь возможно комбинированное решение, например, частичное страхование иностранных авиаперевозок, либо структурирование этих перевозчиков таким образом, чтобы они проходили через контур дружеских стран, вроде Казахстана, Киргизии и Турции. Главное, чтобы их покрытие действовало, отметил эксперт. 

Выходом может стать дополнительное соглашение между сторонами с обязательствами выполнить условия или дополнительный договор с аффилированной страховой компанией на территории России, также предложил Алексей Родин.