Страховщики расширили покрытие и продлили действие полисов для туристов, которые оказались на Ближнем Востоке на фоне конфликта. Об этом Коринс рассказали в «СберСтрахование», «Росгосстрахе» и «Совкомбанк Страхование». Это касается полисов для выезжающих за рубеж. 

В «СберСтрахование» уже зафиксировали почти 2,7 тыс. обращений от клиентов, все они связанны с задержками или отменами рейсов. Обычно военные риски входят в перечень исключений из покрытия, однако компания расширила действие страховки. Поэтому полисы действуют в полном объеме, подчеркнули в организации. Кроме того, там включили и риск отмены рейса (обычно он не покрывается).

Компания также продлила срок действия полисов страхования путешественников тем, кто не может вернуться домой из-за приостановки авиасообщения. Клиентам не нужно предпринимать никаких действий, защита будет действовать до 31 марта без дополнительной оплаты, добавили в пресс-службе. 

— Росгосстрах расширяет покрытие и включает риск задержки или отмены рейса по причине военных действий. По полису туристам будет оказана вся необходимая медицинская помощь и произведены выплаты за несостоявшиеся перелеты. Также если туристам, которые не могут вернуться на родину из-за ситуации на Ближнем Востоке, требуется помощь по страховке ВЗР, Росгосстрах исполнит все обязательства по полисам, включая случаи, произошедшие после истечения срока действия договора, — сообщила директор департамента методологии и андеррайтинга личного страхования «Росгосстрах» Надежда Минина. 

Она добавила: клиенты, не сумевшие поехать в ОАЭ или страны Ближнего Востока, могут обратиться за компенсацией по полисам ВЗР, если включили в страховку опцию «отмена поездки». Для тех, у кого страховка куплена только с медицинским риском, есть возможность подать заявление на расторжение полиса, даже если срок страхования уже наступил.

В «Совкомбанк Страхование» также ранее сообщили, что автоматически и бесплатно продлили действие полисов для путешественников, которые оказались на Ближнем Востоке: в ОАЭ, Кувейте, Иордании, Катаре, Бахрейне, Саудовской Аравии. Защита будет действовать до возвращения в Россию. Полис покрывает страховые случаи, указанные в договоре, пояснили в организации. 

Если же клиент отказался от поездки в регион и хочет вернуть средства за полис страхования путешественников, он может сделать это вне периода охлаждения, добавили в «СберСтрахование». 

Обычно полис ВЗР не покрывает военные риски, а страховка от невыезда в основном распространяется на проблемы с визой или медицинские противопоказания, которые возникли у путешественников, и не действует при геополитических кризисах, пояснил финансовый советник и Основатель Rodin.Capital Алексей Родин. 

— Сейчас формально страховые компании могут не компенсировать клиентам «срыв поездки» или задержки рейса в 99% случаях. Однако вопрос упирается в клиентоориентированность, поэтому ряд страховых компаний в сложившейся ситуации пошли навстречу клиентам и компенсируют отмену поездок по обговоренным случаям, — сообщил эксперт. 

Российские страховщики не стали прятаться за мелкий шрифт договора: «АльфаСтрахование» с 27 февраля также автоматически и бесплатно продлила полисы всем клиентам, застрявшим в регионе, «Ингосстрах» и ЕВРОИНС сделали то же самое, добавил ведущий аналитик AMarkets Игорь Расторгуев. 

Отмена рейса, его задержка, вынужденное ожидание — всё это становится страховым случаем по правильно оформленному полису, вне зависимости от причины, в том числе при введении военных ограничений на полёты. Выплаты за несостоявшиеся туры также реальны: после официальных рекомендаций МИД и Минэкономразвития туристы вправе претендовать на полный возврат средств без штрафов — это зафиксировал Российский союз туриндустрии. Из региона уже вывезено более 1,5 тыс. российских туристов, доля аннулированных туров достигла 15%, рассказал эксперт. 

— Принципиально иначе обстоит дело в морском грузовом страховании — здесь ситуация действительно серьёзная. Военный риск в стандартных грузовых полисах всегда был исключением, а отдельное покрытие — специальным дополнением. Теперь это дополнение фактически перестало существовать для Персидского залива: все 12 членов Международной группы клубов P&I — организаций, которые совокупно страхуют 90% тоннажа мирового торгового флота, — выдали 72-часовые уведомления об отмене военного покрытия в Персидском заливе и Оманском заливе, — сообщил Игорь Расторгуев. 

Страховая премия на корпус судна для маршрутов в Залив, не проходящих через Ормузский пролив, уже выросла с 0,25% до 1% стоимости судна за семь дней — то есть вчетверо, отметил эксперт. Hapag-Lloyd ввёл военный сюрчардж в $1 500 за TEU, CMA CGM — $2 000–3 000. Трафик через Ормузский пролив упал, по данным Windward, на 81% за сутки с 1 марта. 

В текущей ситуации многие страховые компании — не только российские, но и международные — прекратили страхование операций в районе Персидского залива. Одновременно резко выросли тарифы для судов, следующих через Ормузский пролив, согласился основатель «Агентства по управлению рисками ООО «Секвойя Групп» и председатель комитета по страхованию Ассоциации экспортеров и импортеров Максим Гмыря. По его словам, в некоторых случаях они достигают и 3% от стоимости судна. Это произошло даже несмотря на публичные заявления США о гарантиях бесперебойных поставок энергоресурсов из региона. В результате страховщики либо значительно повышают тарифы, либо вовсе отказываются выдавать полисы для судов, маршрут которых проходит через Персидский залив или Ормузский пролив.

Для российского бизнеса это отдельная проблема, пояснил Игорь Расторгуев. Маршрут ОАЭ — Иран — Россия, по которому в 2023–2025 годах активно шли поставки автомобилей, электроники и запчастей через порт Джебель-Али, сейчас под серьёзным давлением. Maersk приостановил приём грузов из ОАЭ, Омана, Катара и ряда других стран. Бизнес вынужден искать альтернативные маршруты через Центральную Азию или Турцию, что увеличивает сроки и стоимость — и пока без страхового покрытия военных рисков.

В связи с событиями на Ближнем Востоке страховое сообщество ожидает увеличения сроков перевозок, согласился начальник управления страхования грузов и транспортно-логистических операторов Дмитрий Курбатов. При этом по классическому страхованию грузов, согласно международным Оговоркам Института лондонских страховщиков, задержка в доставке страхованием не покрывается, уточнил он. 

— По оценкам аналитиков S&P Global Market Intelligence, даже при благоприятном сценарии полноценное возобновление морского военного покрытия для Залива займёт от шести до восемнадцати месяцев. Это значит, что риски задержки поставок и роста их стоимости никуда не денутся ещё долго после стабилизации военной обстановки — и российскому импортёру стоит закладывать это в планирование уже сейчас, — подчеркнул Игорь Расторгуев.

Тарифы на классические страховые продукты, скорее всего, будут расти. В дальнейшем ситуация, скорее всего, будет развиваться по уже знакомому для отрасли сценарию, считает Максим Гмыря. В отдельных регионах и сегментах страхования цены увеличатся, некоторым клиентам могут отказать в новых полисах, а по действующим договорам страховщики могут направлять уведомления о приостановке покрытия по отдельным рискам или даже временно приостанавливать действие полиса. Подобные ситуации на рынке происходили уже не раз, и все основные механизмы реагирования в отрасли отработаны.